組合式起重機(jī)剛性KBK軌道小車的側(cè)翼板設(shè)計(jì)，能夠確保小車與固定型軌軌道的連接可靠，即使使用多年后或在極端情況下，軌道小車的車輪發(fā)生損壞，側(cè)翼板仍能安全的卡在固定軌道上，不會(huì)發(fā)生脫落。能夠確保小車與固定軌道的連接可靠；KBK軌道起源于歐洲，90年代引入中國(guó)，大批量應(yīng)用于2000年后，其全稱為柔性組合式起重機(jī)。主要替代國(guó)內(nèi)2t以下懸掛行車，現(xiàn)在作為國(guó)內(nèi)2t以下起重機(jī)的代稱。

    剛性軌道為2000年后由歐美外資企業(yè)引入中國(guó)的高端軌道，替代KBK軌道原始設(shè)計(jì)缺陷：

    1、成型

    KBK軌道采用兩扎片焊接，需要生成廠家自控變形及焊接質(zhì)量。剛性軌道為一次冷扎成型，有效避免二次焊接變形等質(zhì)量問(wèn)題。

2. 主梁運(yùn)行偏斜

    KBK因其采用球點(diǎn)柔性連接，故主梁運(yùn)行時(shí)會(huì)出現(xiàn)一端已啟動(dòng)另一端遲緩，主梁偏斜，停止后回彈等影響定位精度。

    剛性軌道因其全部采用剛性連接，故主梁兩端同時(shí)啟動(dòng)運(yùn)行，定位更準(zhǔn)確。

3.單雙梁及凈空

    KBK因其軌道強(qiáng)度及配件（小車及主梁吊掛件）限制，在噸位超過(guò)1噸或者1噸內(nèi)跨度超過(guò)8m必須采用雙梁設(shè)計(jì)，而剛性軌道桁架設(shè)計(jì)確保2t內(nèi)都可以采用單梁。

    KBK自身必須采用額外的工字鋼承重梁作為支撐，使其凈空加大。而剛性軌道桁架設(shè)計(jì)的應(yīng)用確保其凈空更小，及用鋼量減少。更加輕便簡(jiǎn)潔。

4.連接安全

KBK軌道與工字鋼承重梁、軌道與主梁鏈接全部采用螺栓、球點(diǎn)、卡銷、夾板等柔性連接。結(jié)構(gòu)靈活晃動(dòng)較大，故螺栓等有松動(dòng)安全隱患，需定期做檢查維護(hù)。剛性軌道全部厚鋼板及高強(qiáng)度長(zhǎng)螺桿剛性固定。軌道與主梁連接采用套筒式固定。全面排除晃動(dòng)空間，安全可靠。